تكلمنا في مقال سابق عن أهداف نظام إي-تي-سي-إس للتحكم في القطار وبيينا أن من أهم أهدافه هو توحيد قوانين السير وجعلها قوانيناً أوروبية بدل أن تبقى وطنية وبالتالي مختلفة بين الدول الأوروبية وتعيق حركة النقل .
نظام إي-تي-سي-إس لم ينشأ دفعة واحدة ، بل هو في تطور مستمر . لهذا السبب هناك الكثير من المعلومات على شبكة الإنترنت لم تعد صحيحة .
هناك أربع مستويات لنظام إي-تي-سي-إس:
مستوى 0: وهو أدنى المستويات. قائد القطار يسير حسب نظام الإشارات الخارجي ، في حين يُراقِبُ نظامُ إي-تي-سي-إس سرعةَ القطار القصوى المسموح بها .
مستوى 1: في هذا المستوى يحافظ نظام التحكم في السكك الحديدية على وظيفته كاملة حيث يحصل على أماكن تواجد القطارات من مستشعرات السكك ويسيطر على نظام الإشارات الوطني . صلة الوصل بين إي-تي-سي-إس ونظام التحكم في السكك الحددية هو الوحدة_الإلكترونية_على_جانب_السكة أو رابطة_التحكم_مستوى_١ . رابطة_التحكم_مستوى_١ تتلقى معلومات عن السرعة من الإشارة الضوئية وتقوم بتحويلها إلى الوحدة_الإلكترونية_للمعلومات أو ما يسمى يورو_باليز والتي تنقلها بدورها إلى القطار حين السير فوقها . بالإضافة إلى ذلك يحصل القطار من يورو_باليز على بيانات المسار (كإنحدار السكة مثلاً) .
هذه المعلومات تمكن حاسوب القطار من حساب السرعة القصوى الممكنة ومراقبة منحنى التوقف .
مستوى ٢: في هذا المستوى يتقلص دور جهاز التحكم في السكك الحديدية ويمكن الإستغناء عن الإشارات الخارجية . مركز التحكم اللاسلكي يتعاون مع جهاز التحكم في السكك الحديدية ويصدر رخص السير هوائياً إلى القطار . القطار يقوم باستمرار بإرسال المعلومات عن مكان وجوده إلى مركز التحكم اللاسلكي . هذا التواصل بين القطار ومركز التحكم اللاسلكي هو تواصل مستمر .
من ميزات هذا المستوى باختصار:
يمكن الإستغناء عن الإشارات الخارجية
استخدام اللاسيلكي للتواصل بين القطار ومركز التحكم الآلي
التواصل بواسطة اللاسيلكي بين القطار ومركز التحكم الآلي يُمَكّن من نقل المعلومات بشكل خطي (أي مستمر وبدون انقطاع) .
الوحدة_الإلكترونية_للمعلومات أو ما يسمى يورو_باليز تنقل إلى القطار معلومات ثابتة فقط ، لتمكنه من تحديد مكانه بدقة
رخصة السير والسرعة القصوى المسموح بها تُرْسمان على شاشة قائد القطار
الحاجة إلى مستشعرات السكك ( لتحديد مكان القطار ولإثبات كماله !) مازالت قائمة ولن يستغنى عنها إلا في المستوى ٣
نظام إي-تي-سي-إس مستوى 2
مستوى ٣: هو أعلى مستويات نظام إي-تي-سي-إس وفيه يستغنى عن كاشفات السكك التقليدية كعداد المحاور.
يقوم القطار مستخدماً مستشعرات خاصة لهذا الغرض ، يحملها على متنه ، بتحديد مكان وجوده باستمرار ويرسل ذلك إلى مركز التحكم اللاسلكي .
بالإضافة إلى ذلك يحمل القطار على متنه أجهزة تفحص كمال القطار (أي عدم ضياع عربة من عرباته في لحظة ما) وترسل النتيجة إلى مركز التحكم اللاسلكي . إن معلومة "كمال القطار" من أهم شروط السلامة في هندسة التحكم في القطارات والسكك الحديدية !
باستخدام المستوى ٣ ، ونتيجة لعدم الحاجة لكاشفات السكك ، تستطيع القطارات أن تسير خلف بعضها البعض بطريقة " الخط المتحرك " ، حيث تقسم السكة بين القطارات باستمرار على ضوء منحنيات التوقف . هذا المبدأ يزيد من كثافة القطارات على الخط بنسبة ٢٠ بالمائة .
نظام إي-تي-سي-إس مستوى ٣
المستوى الخاص إس-تي-إم:
يمكن لقطار مزود بنظام إي-تي-سي-إس أن يسير على سكة غير مزودة بنظام إي-تي-سي-إس ولكنها مزودة بنظام وطني بشرط أن يضاف إلى القطار محول للمعلومات Specific Transmission Module (STM)
المحول يقوم بترجمة القوانين الوطنية بطريقة ملائمة لنظام إي-تي-سي-إس ، مما يمكن حاسوب القطار من التحكم فيه .
الإنتقال من مستوى إلى آخر بالنسبة لقائد القطار:
مايزال نظام إي-تي-سي-إس للتحكم في القطار في مراحله الأولى ويواجه قائد القطار عند السفر من منطقة إلى أخرى مشكة الصعود أو الهبوط من مستوى إلى آخر.
هذا الإنتقال له شروطه وقوانينه ويتدرب عليه قائد القطار قبل حصوله على الإجازة .
في الشكل الآتي مثال لانتقال قطار من مسار مزود بتقنية إي-تي-سي-إس مستوى صفر إلى مسار مزود بتقنية إي-تي-سي-إس مستوى إثنين !
شرح مراحل الإنتقال:
بداية نفترض أن القطار يسير من اليسار إلى اليمين ومزود بتقنيات إي-تي-سي-إس تخوله للتعامل مع كل المستويات
اليورو-باليز الأولى تعطي القطار المعلومات اللازمة للتسجيل في شبكة جي-إس-إم--آر ومن ثم في مركز التحكم اللاسيلكي
القطار يعطي مركز التحكم اللاسيلكي معلومات شخصية عنه
القطار يطلب من مركز التحكم اللاسيلكي إذناً لمتابعة السير في المستوى القادم
مركز التحكم اللاسيلكي يجيب القطار
مركز التحكم اللاسيلكي يعطي القطار معلومات عن كيفية التعامل في المستقبل
اليورو-باليز الثانية تعلن عن قدوم المستوى ٢ عند مرور القطار فوقها
القطار يرسل إحداثياته إلى مركز التحكم اللاسيلكي
مركز التحكم اللاسيلكي يصدر إذناً بمتابعة السير
مركز التحكم اللاسيلكي يرسل معلومات عن السرعة وانحدار المسار
عند المرور فوق اليورو-باليز الثالثة يدخل القطار المستوى الثاني ويدخل بذلك مرحلة المراقبة الكاملة من قبل نظام ي-تي-سي-إس
