في عصور القطارات الأولى كانت القطارات تسير خلف بعضها البعض من محطة إلى أخرى معتمدة على الزمن الذي يستغرقه القطار لقطع المسافة بين المحطتين، أي أن الفارق الزمني بين

انطلاق قطارين هو عامل الأمان في تلك العصور.
لكن حوادث القطارات أثبتت أن الزمن وحده لايمكن الإعتماد عليه لضمان سلامة القطار وراكبيه فأي عطل يصيب القطار على الطريق ويضطره لتخفيف سرعته أو التوقف عن السير سيجعله عرضة للاصطدام بالقطار الذي يليه.
بناءً على ماسبق اخترع المهندسون الألمان مايسمى بخط الإعاقة والذي يعتمد على المسافة المكانية الثابتة بين القطارات والتي تحميها إشارات الخط.

تعريف خط الإعاقة:

 خط الإعاقة أو خط الإغلاق (ويسمى أيضاً بلوك حسب الألمانية والفرنسية والإنكليزية Block) هو السكة الحديدية التي تربط بين محطتين والتي تعتمد على مبدأ الإعاقة لضمان سلامة القطارات حين تسير خلف بعضها البعض على أجزاء من السكة تسمى أقسام الخط،  تحميها أو تغطيها إشارات خط الإعاقة.

مبدأ الإعاقة لحماية القطارات:

		يقسم الخط إلى أقسام
		طول كل قسم يساوي على الأقل مسافة التوقف للقطار عند سيره بالسرعة القصوى
		يفصل بين الأقسام بإشارات الخط
		تزود الأقسام بمستشعرات لكشف حركة القطارات الداخلة والخارجة من كل قسم
		لايستطيع اي قطار دخول قسم من أقسام الخط حتى تنقلب إشارة القسم إلى "المرور"
		إن دخول قطار ما إلى قسم ما على الخط يؤدي فوراً إلى قلب إشارة القسم إلى حالة قف وإصدار بلاغ إغلاق القسم إلى نظام التحكم مما يؤدي إلى  قفل الإشارة  بحالة قف وإعاقة كل القطارات خلف القطار المذكور.
		لن تنقلب الإشارة في المستقبل الى "المرور" حتى يغادر القطار القسم ويصدر بلاغ إخلاء القسم إلى نظام التحكم

 

إن اصدار "بلاغ احتلال القسم" يؤدي إلى تحويل إشارة القسم من المرور إلى الوقوف وقفلها في حالة الوقوف. إن قفل الإشارة في "حالة الوقوف" يعني بقائها في حالة الأمان وهي الحالة التي تعيق القطارات التالية عن التقدم ودخول القسم المحتل.
إن اصدار "بلاغ إخلاء القسم" يؤدي إلى فتح القفل وبالتالي إلى تحويل الإشارة إلى "حالة المرور" وهي الحالة الحرجة للنظام.

شرح بعض المصطلحات المستخدمة في هذا الدرس: 

		انقلبت الاشارة الى الوقوف: غيرت حالتها من المرور الى الوقوف لسبب ما
		انقلبت الاشارة الى المرور: غيرت حالتها من الوقوف الى المرور لسبب ما
		قفل الاشارة: لمنعها لأن تنقلب الى المرور دون الإيفاء بشرط معين
		فتح الاشارة: يعني فك أو فتح القفل وهو شرط مسبق لتنقلب بعد ذلك إلى "المرور"

 

في الصور التالية نوضح تقنية خط الإعاقة لحماية القطارات، فنفرض أن لدينا محطتين نسمي الأولى محطة ألف والثانية باء، يربط بينهما خط الإعاقة
ثم نفرض أننا في لحظة ما نملك قطارين أحدهما أزرق اللون يريد السفر من المحطة باء إلى المحطة ألف، والآخر أحمر اللون يسير في القسم الثالث من الخط ثم نتابع حركة القطارين وكيف تحمي إشارات الخط الحمراء كلا القطارين في كل قسم من الخط

 

القطار الأزرق في المحطة باء يستعد للإنطلاق
القطار الأحمر على الخط في القسم الثالث منه

 

 

 

القطار الأزرق خرج من المحطة باء ووصل إلى القسم الأول من الخط وحول الإشارة خلفه إلى اللون الأحمر لتحمي ظهره من القطارات الأخرى
القطار الأحمر لايزال على الخط في القسم الثالث منه 

 

 

 

القطار الأزرق وصل إلى القسم الثاني من الخط وحول الإشارة خلفه إلى اللون الأحمر لتحمي ظهره من القطارات الأخرى
القطار الأحمر لايزال على الخط في القسم الثالث منه 

 

 

 

القطار الأزرق يستعد لمتابعة السير ودخول القسم الثالث من الخط بعد أن تركه القطار الأحمر حيث دخل الأخير إلى القسم الرابع وقفل خلفه إشارة الخط  

 

 

 

القطار الأزرق دخل القسم الثالث من الخط وقفل خلفه إشارة الخط في حين مايزال القطار الأحمر في القسم الرابع يعيق القطار الأزرق، وهو الأسرع، من متابعة السير ودخول القسم الرابع  

 

 

 

القطار الأزرق يستعد لدخول القسم الرابع بعد أن أخلاه القطار الأحمر
القطار الأحمر وصل إلى المحطة ألف وقفل خلفه إشارة الدخول لتحميه من القطار الأزرق

 

 

أنواع خط الإعاقة:

		خط الإعاقة قد يكون خطاً مفرداً أي تسير القطارات عليه بالإتجاهين أو أن يكون مزدوجاً
		خط الإعاقة يمكن أن يتكون من جزء واحد أو يقسم إلى عدة أجزاء يفصل بينها إشارات الخط

التحكم في الخط:

		خط يدوي بلاغ احتلال الخط وبلاغ اخلاء الخط يتمان بطريقة يدوية (ميكانيكية) لانعدام مستشعرات السكة
		نصف يدوي إصدار بلاغ إحتلال الخط يتم تلقائياً (مستشعر العجلة) لكن إصدار بلاغ إخلاء الخط يحتاج إلى عمل يدوي كالضغط على مفتاح معين، لعدم وجود عداد المحاور وعلى المراقب أن يتأكد بنفسه من أن القطار بكامله قد غادر الخط ثم يصدر بلاغ اخلاء الخط
		خط أوتوماتيكي إصدار بلاغ احتلال الخط وإصدار بلاغ إخلاء الخط لايحتاجان إلى عمل يدوي بل يتمان بصورة أوتوماتيكية النوع الأوتوماتيكي يمكن تقسيمه إلى مركزي ولامركزي في حالة التحكم المركزي يسيطر نظام التحكم الإلكتروني لإحدى المحطتين على كل الخط أو يتقاسم الخط مع نظام التحكم الإلكتروني للمحطة الثانية في حالة التحكم الغير مركزي تركب أنظمة التحكم في الخارج الى جانب اشارات الأقسام

 

 

أضف تعليق

الاسم (مطلوب)

الايميل (مطلوب, لكن لن ينشر)

موقع الويب

أرسل

إلغاء