كيف تسير القطارات داخل المحطة؟

لقد قسمنا في درس سابق حركة القطارات داخل المحطة إلى نوعين:

 قطارات مناورة 

تناور القطارات داخل المحطة لأسباب متعددة أهمها تجزئة أو تجميع القطارات أو للإصلاح

والصيانة. المناورة تكون بسرعة بطيئة لاتتجاوز ٤٠ كم/الساعة.

وحتى تقوم القطارات بالمناورة تحتاج الى طريق أومسار من نوع المناور، سنقوم بشرحه في

دروس قادمة.

 قطارات مسافرة 

تسير القطارات المسافرة داخل المحطة على طرق رئيسية بهدف نقل المسافرين أو لشحن البضائع فتدخل المحطة من الخط، أو تخرج من المحطة إلى الخط، مستخدمة ما يسمى بطرق السفر أو الطرق الرئيسية.

طرق القطارات الرئيسية ليست جاهزة تنتظر مرور القطار في أية لحظة بل تحتاج إلى

 

تشييد قبل مرور القطار

ومراقبة قبل مرور القطار وخلال مروره
وفك بعد مرور القطار

 

وعليه فإن طريق القطار المسافر يمر بفترات زمنية متعددة تبدأ بفحص القبول وتنتهي بفك المسار وسنشرحها في هذا الدرس بالتفصيل.

 

من ميزات طريق القطار المسافر:

يبدأ بإشارة رئيسية أو بإشارة حماية وينتهي بإشارة رئيسية أو بإشارة حماية أو بنقطة الهدف

السرعة الممكنة: ٤٠ كم / الساعة أو ٦٠ كم / الساعة أو السرعة القصوى

 

 

 

 

 

   

شرح مراحل طريق القطار الرئيسي:

 

فحص القبول

وهو فحص نقطي (أي كشف عابر) يتم فوراً بعد طلب تشييد الطريق الرئيسي ويجب أن تكون نتيجته إيجابية بالكامل. ويتم فيه فحص مايلي:

         

 

 

 

 
  • إشارة بداية الطريق مسموح لأن تكون نقطة انطلاق طريق رئيسي حسب قاعدة البيانات للمحطة
 
  • إشارة نهاية الطريق مسموح لأن تكون نقطة نهاية لطريق رئيسي حسب قاعدة البيانات للمحطة
 
  • الطريق بين الإشارتين مسموح لأن يكون طريقاً رئيسياً حسب قاعدة البيانات للمحطة
 
  • لايوجد في الوقت الحاضر بين بداية ونهاية الطريق أي أثر لطريق قطار مسافر بنفس الإتجاه
 
  • لايوجد في الوقت الحاضر بين بداية ونهاية الطريق أي أثر لطريق قطار مناور بنفس الإتجاه
 
  • لايوجد في الوقت الحاضر بين بداية ونهاية الطريق أي أثر لطريق قطار مسافر بعكس الإتجاه المطلوب
 
  • لايوجد في الوقت الحاضر بين بداية ونهاية الطريق أي أثر لطريق قطار مناور بعكس الإتجاه المطلوب
 
  • لايوجد بين بداية ونهاية الطريق سكك أو تحويلات لايسمح بالسير عليها
 
  • لايوجد بين بداية ونهاية الطريق أي حاجز سكة في حالة الوقوف 

 

مرحلة التحديد والضبط

يدخل الطريق الرئيسي مرحلة التحديد والضبط في حالة اجتياز فحص القبول فقط ويتم في هذه المرحلة مايلي:

 
  • اصدار الأوامر من الطابق المركزي لنظام التحكم إلى طابق المراقبة لتلوين الطريق على الشاشة باللون الأخضر
 
  • تحريك كل التحويلات الحديدية في اتجاه حركة السير المطلوبة
 
  • قفل التحويلات السابقة في الوضع المطلوب وعدم السماح لها في تغيير الإتجاه
 
  • البحث عن تحويلات وإشارات تقوم بحماية الجوانح
 
  • تحريك تحويلات حماية الجوانح في الإتجاه الذي يمنع القطارات الأخرى من الوصول إلى القطار المعني
 
  • قفل تحويلات حماية الجوانح
 
  • وضع إشارات حماية الجوانح في حالة " قف " لمنع القطارات الأخرى من الوصول إلى القطار المعني

 

 

قفل الطريق

يقوم نظام التحكم في السكك الحديدية باصدار الأمر بقفل الطريق الرئيسي عند انهاء المرحلة السابقة ثم يرسل إلى شاشة النظام مايسمى علامة القفل والتي ترسم قبل إشارة نهاية الطريق وهي عبارة عن مربع باللون الأخضر

 

فحص السماح بالسير

وهو فحص نقطي (أي كشف عابر) يتم فوراً

ينتقل نظام التحكم في السكك الحديدية بعد النجاح في قفل الطريق إلى فحص السماح بالسير حيث يقوم بفحص إشارة البداية فيما اذا كانت قابلة للفتح كما يقوم بالتأكد من عدم وجود أي احتلال بين بداية ونهاية الطريق

 

مرحلة التحضير لفتح الإشارة

ينتقل نظام التحكم في السكك الحديدية بعد اتمام فحص السماح بالسير إلى مرحلة التحضير لفتح الإشارة حيث يقوم باصدار الأوامر إلى التقاطعات السطحية بالإغلاق وفي حالة الخروج من المحطة يقوم النظام بفحص اتجاه خط الإعاقة وخلوه من أي احتلال

 

فتح الإشارة

تفتح إشارة بداية الطريق الرئيسي بعد اتمام كل الفحوصات والمراحل السابقة ويسمح للقطار بالسير باتجاه الهدف

 

فك الطريق

يقوم نظام التحكم في السكك الحديدية بفك الطريق الرئيسي في حالة سير القطار بطريقة نظامية من بداية الطريق إلى نهايته

 

 

 تطبيق عملي لما سبق 

بعد أن شرحنا طريق القطار الرئيسي والمراحل التي يمر بها، نريد الآن أن ننتقل إلى الحياة العملية أي إلى إحدى المحطات لنرى كيف يسير القطار بالفعل.
ولأجل ذلك نصمم نظاماً إلكترونيا للتحكم في السكك الحديدية، كما هو موضح في الشكل الآتي:

أول نظام عربي إلكتروني للتحكم بالسكك الحديدية 

 

 

ثم نقوم بتصميم واجهة المستخدم الرسومية (أي تصميم جزء من الطابق العلوي لنظام التحكم) كما هو موضح في الجداول التالية:

اسم العنصر الرسم على الشاشة الشرح
السكة الحديدية  شاغرة وليست جزءاً من طريق قطار 
 شاغرة وهي جزء من طريق قطار رئيسي
 محتلة
 غير مزودة بمستشعرات كهربائية
الإشارة الرئيسية في مرحلة التحضير للفتح
تسمح بالسير
   في حالة قف
إشارة الحماية في مرحلة التحضير للفتح
تسمح بالسير
في حالة قف
التحويلة الحديدية التحويلة شاغرة وعلى اليمين وليست جزءاً من طريق قطار
التحويلة شاغرة وعلى اليمين وهي جزء من طريق قطار رئيسي
التحويلة محتلة وعلى اليمين
التحويلة شاغرة وعلى اليسار وليست جزءاً من طريق قطار
التحويلة شاغرة وعلى اليسار وهي جزء من طريق قطار رئيسي
التحويلة محتلة وعلى اليسار
 تقاطع طريق سطحي   مغلق (في وجه السيارات) 
مفتوح 
 نقطة الهدف  إشارة قف للقطارات المناورة تبين حدود المحطة للقطارات بنوعيها المناورة والمسافرة من المحطة إلى خط الإعاقة
تحويلة حديدية بالمفتاح  

يضاف هذا الرسم الى رسوم التحويلة الحديدية المذكورة سابقاً ليدل على أن تغيير وضعها مرتبط بالمفتاح

على سبيل المثال:

   خط الإعاقة     خط الإعاقة له إتجاه من اليسار إلى اليمين وهو شاغر
خط الإعاقة له إتجاه من اليمين إلى اليسار وهو شاغر 
خط الإعاقة شاغر وليس له إتجاه 
خط الإعاقة له إتجاه من اليسار إلى اليمين وهو محجوز 
  خط الإعاقة له إتجاه من اليمين إلى اليسار وهو محجوز 
 خط الإعاقة محجوز وليس له إتجاه
علامة قفل الطريق طريق قطار رئيسي مقفول
طريق قطار رئيسي مقفول ومحتل
 حاجز السكة 

الحاجز في الوضع الأساسي

لايعيق السير 

الحاجز في حالة الوقوف

يعيق السير 

 

 

 تطبيق لما سبق نفرض أنه عندنا محطة تستطيع القطارات دخولها والخروج منها عبر خط مزدوج وأن قطاراً واحداً سيأتي قريباً من الجهة اليسرى ليدخل المحطة ويحتاج لذلك طريقاً رئيسياً يناسب مساره، أي أن يكون صلة وصل بين الخط ورصيف المحطة الذي سيقف القطار عنده. مدير حركة السير في المجطة سيقوم بإصدار الأمر إلى نظام التحكم مستخدماً الفأرة ليختار بها إشارة بداية الطريق الرئيسي وليختار بها إشارة نهاية الطريق الرئيسي المناسب للقطار الضيف. 

 

بعد ذلك يتلقى نظام التحكم الأمر بتشييد طريق رئيسي فيقوم بفحص القبول ثم ينتقل من مرحلة الى أخرى حتى يقوم بفتح إشارة البداية فيسير القطار باتجاه الهدف وهو أيضاً في مثالنا هذا إشارة رئيسية، فتستشعر السكك والتحويلات حركته وتنقلها عبر أسلاك كهربائية إلى نظام التحكم والذي يقوم بدوره بتحليلها وإصدار أوامره تباعاً كأن يغلق إشارة البداية وأن يرسم حالتها الجديدة على شاشة المراقبة. في نهاية المطاف يصل القطار إلى هدفه ويفك نظام التحكم الطريق الرئيسي السابق.

 

الصور القادمة تبين حركة القطار ومراحل طريق القطار الرئيسي كما تظهر على شاشة نظام التحكم الإلكتروني: 

الشكل ١
شاشة نظام التحكم الإلكتروني قبل قدوم القطار

 

 

الشكل ٢
قدوم القطار من الجهة اليسرى للمحطة مستخدماً خط الإعاقة الأعلى في الصورة 

 

 

الشكل ٣
القطار ينتظر أمام الإشارة الرئيسية والطريق الرئيسي قد قفل 

 

 

الشكل ٤
القطار ينتظر أمام الإشارة الرئيسية والطريق الرئيسي قد اجتاز فحص السماح بالسير

 

 

الشكل ٥
القطار يتأهب للانطلاق و الإشارة الرئيسية قد فتحت

 

 

الشكل ٦
القطار يسير الآن على السكة رقم ٤٠١ وتعدى جزء منه الإشارة الرئيسية مما أدى إلى وضعها في حالة قف

 

 

الشكل ٧
وصول القطار إلى أول تحويلة بعد السكة رقم ٤٠١ 

 

 

الشكل ٨
وصول القطار إلى الهدف وعجلاته تركت السكة رقم ٤٠١

 

 

 الشكل ٩
الطريق الرئيسي بعد فكه

 

 

 

 

 

أضف تعليق