معلومات عامة عن القطارات


القطار هو وسيلة نقل، يتكون عادة من قاطرة (أو أكثر) مهمتها جر القطار بأكمله، وعدد من العربات لنقل الركاب أو البضائع، يسير على سكة حديدية عرضها يتناسب مع محاور القطار، أي يتناسب مع البعد بين العجلات.

 

يعتبر القطار أقل وسائل التقل حرية في الحركة بسبب ارتباطه بالسكة الحديدية وعدم قدرته على تغيير اتجاه حركته إلا في نقاط محددة تسمى التحويلات الحديدية. إن حركة الحديد على الحديد (عجلات القطار على السكة) تؤدي إلى مسافات توقف طويلة جداً تصل إلى عدة كيلومترات. إن مسافات التوقف الطويلة للقطارات تؤدي بالتالي إلى قوانين سير معقدة هدفها في النهاية منع الحوادث في شبكات السكك الحديدية.

 

إذا كانت عندك أسئلة عن تكنولوجيا القطارات والسكك الحديدية فاكتب إلينا على العنوان التالي:

عنوان البريد الإلكتروني هذا محمي من روبوتات السبام. يجب عليك تفعيل الجافاسكربت لرؤيته.

 

كثيرون هم من اشتركوا في اختراع القطار والسكة الحديدية، وبدايات ذلك تعود إلى العصور الوسطى حيث طورت عربات تجرها الخيول، لنقل الفحم من المناجم، تسير على سكك خشبية. في عام ١٧٨٩م استخدمت في إنكلترا السكك الحديدية لأول مرة في التاريخ.

 

في عام ١٧٦٩م قام الفرنسي نيقولا جوزيف كونيو بتصميم أول عربة تعمل بالبخار وتسير ذاتيا بدون مساعدة خارجية، مهمتها جر مدفعية الجيش الفرنسي، أي أنها كانت آلة عسكرية. سرعة العربة القصوى بلغت في ذلك الوقت ٣.٦ كم / الساعة وكانت صعبة القيادة.

قاطرة ريتشارد تريفيثيك عام ١٨٠٤م

 

في عام ١٨٠٤م قام الإنكليزي ريتشارد تريفيثيك بتصميم أول قاطرة تعمل بالضغط المرتفع، استطاعت جر عشرة أطنان من الحديد وخمس عربات للركاب وقطعت مسافة ١٦ كيلومتراً بسرعة قصوى بلغت حوالي ٤ كم / ساعة. من عيوب قاطرة تريفيثيك وزنها المرتفع وغير الملائم للسكة الحديدية التي صممت أصلاً لعربات تجرها الخيول.


 

 

 

 

أخيراً قام المهندس الإنكليزي جورج ستيفنسون في السابع والعشرين من أيلول عام ١٨٢٥ م بافتتاح أول خط حديدي في العالم يربط بين مدينتين وهما ستوكتون - دارلينغتون في إنكلترا مستخدماً مايسمى "بالقاطرة البخارية رقم واحد" والتي جرت خلفها ٣٦ عربة بعضها مخصص للشحن وبعضها الآخر مخصص للركاب. في هذا اليوم التاريخي استخدم القطار لأول مرة كوسيلة نقل للركاب.

 

حاول المهندسون في بلدان عدة استخدام التيار الكهربائي لدفع القطارات وظهرت عام ١٨٣٠م أول القاطرات التي استخدمت البطاريات لإمدادها بالطاقة الكهربائية. في عام ١٨٧٩م طور الألماني فيرنر سيمنز قاطرة بمحرك يعمل بالتيار المستمر ويؤخذ من السكة الحديدية نفسها.

 

معلومات تقنية عن قاطرة سيمنز الكهربائية الشهيرة:  

قاطرة سيمنز الكهربائية عام ١٨٧٩م

 

نظام الطاقة: تيار مستمر ١٢٠ - ١٥٠ فولت

استطاعة القاطرة: ٢.٢ كيلو واط

قوة الجر:  ٧٥ كيلو نيوتن

الوزن: ٩٥٤ كجم

السرعة القصوى: ٧ كم / ساعة

 

  

أما استخدام محركات الديزل تاريخياً في جر القطارات فقد تم بعد استخدام المحركات البخارية والكهربائية ويعود ذلك إلى حاجة محركات الديزل إلى التشغيل أولاً ومن ثم يمكن نقل القدرة إلى العجلات.

من محاسن قاطرات الديزل:

ü     لاتحتاج إلى كابلات علوية مرتفعة الثمن لنقل الطاقة

ü     فترات الصيانة قبل الإنطلاق أقصر من فترات صيانة المحركات البخارية

من عيوب قاطرات الديزل:

ü     يجب أن تحمل الوقود معها وتتوقف عن الحركة عند نفاده

ü     تحتاج إلى فترة زمنية للتشغيل قبل استخدامها للجر

ü     أكثر ضجيجاً من المحركات الكهربائية

ü     تسبب أضراراً للبيئة بشكل أكبر من المحركات الكهربائية

 

 

train

أنواع القطارات حسب نوع الحمولة أو الوظيفة

قطارات الركاب

غالباً تكون مقسمة إلى درجات (درجة أولى وثانية)

عربات مخصصة للنوم

عربات مطاعم وترفيه

قطارات الشحن

قطارات للركاب ولشحن البضائع

قطارات الصيانة

 

 

 train

أنواع القطارات حسب السرعة

قطارات عادية

سرعتها أقل من ٢٠٠ كم / ساعة

قطارات فائقة السرعة

سرعتها أكثر من ٢٠٠ كم / ساعة

 

 

train

 أنواع القطارات حسب نوع الطاقة

قطارات بخارية

قطارات كهربائية

ü      تيار مستمر

ü      تيار متناوب أحادي الطور

ü      تيار متناوب ثلاثي الأطوار

ü     متعددة الأنظمة (مزيج مما سبق)

قطارات ديزل

ü      محركات ديزل - كهربائية

ü      محركات ديزل - هدرولية

ü     محركات ديزل - ميكانيكية

 

 

train

 أنواع القطارات حسب عملية الجر

جر ذاتي

القاطرة جزء لايتجزأ من القطار

جر غير ذاتي

يحتاج القطار إلى ربطه بقاطرة على الأقل حتى يستطيع الحركة

جر مضاعف

هناك أكثر من قاطرة لجر القطار

ملاحظة: الجر المضاعف قد يكون ذاتياً أو غير ذاتي

 

مقالات ذات صلة:
السكة الحديدية
التحويلة الحديدية
نظام الإشارات للقطارات في النمسا
حاجز السكة
تقاطع الطريق السطحي
أنظمة التحكم في السكك الحديدية

 

TraindefErichWestendarppixelio
قطار ألماني/ جر غير ذاتي / للركاب فقط / تيار متناوب ١٥ كيلوفولت ١٦.٧ هرتس باستطاعة قدرها ٤٢٠٠ كيلووات

 

قطار تي-جي-في الفرنسي فائق السرعة / جر ذاتي مضاعف (قاطرة في أول القطار وأخرى في نهايته)/ للركاب فقط / كهربائي متعدد الأنظمة

 


TraindefErichWestendarppixelio Erich Westendarp / pixelio

  Erich Westendarp / pixeliotraindefxErichWestendarppixelio

أضف تعليق