ذكرنا في مقالات سابقة أن قوانين سير القطارات معقدة جداً مقارنة بقوانين سير العربات (السيارات) وتختلف عن كل أنظمة السير الأخرى وأرجعنا سبب ذلك إلى مسافة التوقف الطويلة وإلى السكة الحديدية التي لاتسمح للقطار بالإبتعاد عنها عند الخطر.

 

كما ذكرنا في مقال آخر أن التحكم في حركة القطارات هو أحد تطبيقات هندسة التحكم والتي هي بدورها جزء من علم الرياضيات وتخضع لقوانين رياضية.

ثم أشرنا في أحد المقالات السابقة إلى أن التحكم في حركة القطارات يمكن تقسيمه إلى أجزاء وتسميتها كالتالي:

ü     نظام الإشارات

ونعني بذلك كل الإشارات المتواجدة في شبكة السكك الحديدية سواء كانت ضوئية أو غير ضوئية

انظر المقال نظام الإشارات في النمسا كمثال

ü     نظام التحكم في القطارات

ونعني بذلك النظام الذي يتحكم في القطار نفسه، كأن يجبره على التوقف في الحالات الخطرة

لقد خصصنا على الموقع مكاناً لمواضيع تتعلق بنظام إي-تي-سي-إس للتحكم في القطار

ü     نظام التحكم في السكك الحديدية

ونعني بذلك النظام المسؤول عن تشكيل طرق القطارات والسماح لها بالسير من نقطة إلى أخرى والذي يتحكم في التحويلات والإشارات وتقاطع الطرق السطحية وحواجز السكك في جزء معين في الشبكة (التحكم في محطة أو عدة محطات)

نظام الإشارات، نظام التحكم في القطارات ونظام التحكم في السكك الحديدية

 

إذا كانت عندك أسئلة عن تكنولوجيا القطارات والسكك الحديدية فاكتب إلينا على العنوان التالي:

عنوان البريد الإلكتروني هذا محمي من روبوتات السبام. يجب عليك تفعيل الجافاسكربت لرؤيته.

 

الهيكل الوظيفي لأنظمة التحكم الإلكترونية في السكك الحديدية

الشكل التالي يوضح الهيكل الوظيفي لأنظمة التحكم الإلكترونية في السكك الحديدية وترى فيه تقسيم شبكة الخطوط الحديدية إلى محطات يصل بينها مايسمى بخط الإعاقة. هناك أنواع مختلفة من تقنيات التحكم بخط الإعاقة، منها ذاتي ومنها غير ذاتي سنشرحه في دروس قادمة مخصصة لذلك. كما يظهر في الصورة الأقسام المهمة التالية:

ü     لكل محطة نظام تحكم خاص بها

ü     لكل محطة حدود معروفة بدقة

ü     لكل محطة مدير مسؤول عن حركة المرور فيها

ü     بين المحطات وسائل اتصالات آمنة وغير آمنة

الهيكل الوظيفي لأنظمة التحكم الإلكترونية في السكك الحديدية

 

أما نظام التحكم في السكك الحديدية فقد قسمناه إلى ثلاثة أقسام:

ü     طابق المراقبة

ü     طابق التحكم المركزي

ü     طابق التحكم بالعناصر الخارجية

يتكون طابق المراقبة من الأجزاء التالية:

ü     جهاز كمبيوتر أو أجهزة كمبيوتر حسب كبر المحطة

ü     شاشة أو عدة شاشات حسب كبر المحطة

ü     فأرة

ü     لوحة مفاتيح

هذا ويمكن تلخيص مهمة طابق المراقبة كالتالي:

ü     رسم حالة المحطة اللحظية (أي السكك محتلة، أي السكك شاغرة، حالة الإشارات)

ü     استقبال أوامر مدير حركة السير في المحطة، كإنشاء الطرق مثلاً

ü     كتابة معلومات نصية على الشاشات

ü     طبع معلومات نصية على الطباعة

يتكون الطابق المركزي من أجهزة كمبيوتر تحوي قوانين سير القطارات الوطنية، أي أنه في هذا الطابق يتمركز منطق جهاز التحكم. هنا يتم السماح للقطارات بالسير أو الرفض:

ü     استقبال أوامر مدير سير المحطة (عبر طابق المراقبة)

ü     تحليل أوامر مدير سير المحطة فإما السماح أو الرفض (إنشاء الطرق، فتح الإشارات، تحريك التحويلات، الخ)

ü     إصدار الأوامر لطابق المراقبة لرسم حالة المحطة اللحظية

ü     إصدار الأوامر إلى طابق التحكم بالعناصر الخارجية

ü     استقبال المعلومات من طابق التحكم بالعناصر الخارجية وتحليلها

ü     مراقبة كل أجهزة الكمبيوتر الأخرى (النبض)

أما طابق التحكم بالعناصر الخارجية فمهمته تحويل أوامر الطابق المركزي إلى العناصر الخارجية واستقبال المعلومات من هذه الأخيرة وتحويلها إلى الطابق المركزي.

 

العناصر الخارجية:

ü     التحويلات

ü     الإشارات

ü     تقاطع الطرق السطحية

ü     حواجز السكك

ü     المستشعرات

 


 Erich Westendarp  / pixelio.de ErichWestendarpPixelio

 

 

أضف تعليق