إختصار ETCS يعني النظام الأوروبي للتحكم  في القطار، وهو من أحدث الأنظمة عالمياً في هذا المجال.

منذ عام ٢٠٠٢ يفرض الإتحاد الأوروبي تجهيز الخطوط الحديدية الجديدة الواصلة بين الدول الأوروبية بنظام إي-تي-سي-إس

منذ عام ٢٠٠٦ يفرض الإتحاد الأوروبي تجهيز الخطوط الحديدية الحالية في حال تطويرها، بنظام إي-تي-سي-إس

 

نظام إي-تي-سي-إس هو في حقيقة الأمر جزء من نظام ERTMS، أما الجزء الثاني فيسمى جي-إس-إم--آر GSM-R

نظام إي-تي-سي-إس مسؤول عن حماية القطار بينما جي-إس-إم--آر مسؤول عن التواصل بين القطار وبقية أجزاء شبكة السكك الحديدية

 

من أهم مزايا نظام إي-تي-سي-إس هو نقل نظام الإشارة من الخارج إلى داخل القطار وبالتالي ملاءمة هذا النظام لسرعات عالية تفوق ١٦٠ كم/ساعة (حسب النظرية النسبية لآينشتاين)

 

من أهداف نظام إي-تي-سي-إس:

توحيد الأنظمة الأوروبية للتحكم في القطارات مما يجعل الإنتقال من بلد أوروبي إلى بلد أوروبي آخر أكثر سهولة وأقل تكلفة. (ملاحظة: في الوقت الحاضر يوجد أكثر من ٢٠ نظام للتحكم في القطارات في أوروبا)

اختصار الوقت وتقليل تكاليف تطوير الأجهزة في المستقبل

إختصار الوقت عند الإنتقال من بلد  أوروبي إلى بلد أوروبي آخر

النقل بالسكك الحديدية أكثر أماناً

تدريب سائقي القطارات على نظام واحد فقط

الحصول على رخص دولية لاستخدام القطارات بطريقة أسهل من السابق

إنهاء احتكار بعض الشركات الكبرى في مجال تصنيع أنظمة التحكم المختلفة

رفع كثافة وسرعة حركة القطارات (بسبب استخدام هذا النظام لما يسمى بالخط المتحرك Moving Block، حيث يُقسّم خط الإعاقة بطريقة ديناميكية آنية تتعلق بسرعة القطارات المتواجدة على الخط ومسافات التوقف خلف بعضها البعض)

 

 

 

 

 

 

 

حقوق النشر محفوظة © Arabic Railway Journal

 

أضف تعليق